每日分享：杭州考自動(dòng)檔駕照

昨日上午，考官駕駛車輛帶記者體驗(yàn)了一次“曲線行車”，該處是一個(gè)“S”彎，需要學(xué)員駕車右轉(zhuǎn)入彎—左轉(zhuǎn)回車—再右轉(zhuǎn)出彎，而最后一個(gè)“右轉(zhuǎn)出彎”成為考生最易觸碰的“雷區(qū)”。

當(dāng)天通過“S”彎的考試，“意外”成為第二大“失敗”科目。由于行車道比較窄，學(xué)員需要駕駛考試車輛一口氣通過，中途車速必須保持穩(wěn)定、不能熄火、不能觸碰變線。

學(xué)員在此保持穩(wěn)定、緩慢的車速成為關(guān)鍵，因?yàn)橐D(zhuǎn)三個(gè)彎兒，學(xué)員一般在入彎、回彎時(shí)不會(huì)犯錯(cuò)，可在右轉(zhuǎn)出彎時(shí)，會(huì)因方向盤打轉(zhuǎn)不及時(shí)或過猛、出彎油門發(fā)力過猛出現(xiàn)觸線問題，而這一碰更是讓整個(gè)“科目二”考試前功盡棄。

側(cè)方停起：考生“回舵”過早導(dǎo)致不入線

昨日，該科目被判失敗最多處為“車身未入線”。與倒庫的問題相仿，考生需要面對(duì)的難點(diǎn)是沒有了標(biāo)桿供辨認(rèn)、比對(duì)距離，且在過程中不能停頓，考生必須“一把舵”將車倒入側(cè)方泊位。

記者看到，在該科考試中，由于車輛是向右后方的停車線內(nèi)停靠，學(xué)員往往會(huì)出現(xiàn)“回舵過早導(dǎo)致車身外側(cè)未入線”、“打反方向到左邊”、“回舵回過了圈數(shù)”等問題，“失敗”車輛不是騎在外側(cè)停車線上，就是直接沖出內(nèi)側(cè)線外。

考生在停車準(zhǔn)備時(shí)，預(yù)留距離不足，沒有給自己足夠的“回舵”距離是失敗主因。而通過的考生普遍將車停在車位前方一臺(tái)車長(zhǎng)的位置處，跟車位邊線(參照標(biāo)線)又保持了50公分的寬度，在后倒時(shí)能在倒入1/3車身時(shí)，就及時(shí)將方向盤往右打滿。此外，車與車位邊線呈45度角時(shí)，是最佳側(cè)停角度。

坡路起車：后溜30厘米即不合格

在坡道場(chǎng)地內(nèi)，考試車輛在進(jìn)入直線坡道后，將車定點(diǎn)停在起車處，前方車頭必須與右側(cè)參照標(biāo)桿持平，隨后在規(guī)定的30秒內(nèi)起車駛出坡道。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，該處“失敗”的學(xué)員所出的問題多集中于“車頭不對(duì)齊標(biāo)桿(不超過50厘米)”、“車身未緊靠右側(cè)標(biāo)桿(右車身距標(biāo)線超過30厘米)”、“起車后溜車超過30厘米”。

該科考試沒有“失誤”可言，考驗(yàn)的是學(xué)員踩抬離合器的“真功夫”，許多學(xué)員在踩抬離合器起步時(shí)，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現(xiàn)熄火。因此，學(xué)員一上車就應(yīng)了解這輛車的離合器，才能在坡起停車時(shí)，保持良好的半離合狀態(tài)。

倒車入庫：“中途停車”是最大“絆腳石”

與此前預(yù)測(cè)的“最難一科”不同，當(dāng)日考生在“倒庫”科目中保持了較高的成功率，考試用時(shí)約在3分鐘。

昨日，記者在倒庫場(chǎng)地內(nèi)看到，場(chǎng)內(nèi)用黃線施畫的8個(gè)庫位，庫眼兒的長(zhǎng)度為考試用車的1.5倍，寬度是車身寬度再增加60厘米;在入庫左右各設(shè)有兩個(gè)出入庫的“方格區(qū)”。

9時(shí)30分，考生小劉在倒車入庫時(shí)一切順利，車輛穩(wěn)穩(wěn)地倒入庫位中;可在正向出庫時(shí)，小劉沒有將車頂入“方格區(qū)”頂端虛線上;隨后在二次倒庫時(shí)，他雖然將車身回正入庫，卻未等到車全部入庫內(nèi)就踩了剎車，兩處均被電腦自動(dòng)捕捉。

記者發(fā)現(xiàn)考生顯然對(duì)倒樁考試做足了準(zhǔn)備，整體表現(xiàn)都很優(yōu)秀，考試中“車輪壓線”更是寥寥無幾，該科通過率竟是“5科必考”中最高的。

當(dāng)日來參加考試的4個(gè)駕校、300名學(xué)員中，在“出庫”后未將車開至“方格區(qū)”頂端、沒將車全部倒入庫位就停車(判定為中途停車)，成為了“不合格”的主因;考生在考試時(shí)車頭、車尾一定要壓在控制線(黃色虛線)上，才能開始下一步動(dòng)作，否則會(huì)被判為“中途停車”。

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