殘值就是車輛折舊后剩下的價值，而殘值率則是指折舊后的價格與當前市場價格之比。它直接決定了二手車出手的價格和行情。

據最新統(tǒng)計，2010年北京市舊機動車交易量為39萬輛，而2011年減少50%。而在二手車難賣的前提下，很多在未來有換車打算的人在買車時就會將二手車殘值列為重要指標。而直接購買二手車或者出售二手車的車主理所當然地對這一指標極其重視。

汽車殘值率一般以三年為期，也有四年五年六年等殘值率。如果要清楚了解某品牌汽車殘值情況，還須對該品牌新車銷售業(yè)績一級市場占有率有初步了解。一般來說，市場占有率越高的車型殘值率越高。

一般情況下，新車購買前五年平均折舊率接近50%，其中前一二年從35%到60%不等。如果一輛新車的價格是11.5萬元，三年后該車型的價格跌到10萬元。二手車出售時以10年作為折舊年限，前三年因為車輛較新，使用代價低。即發(fā)生修理費用的概率較小，每年會打1.5折，也就是前三年折舊4.5折，三年后出售的價格是5.5萬元，殘值率為55%。假設這輛車三年不跌價，三年后的售價就是6.32萬元，殘值率為65%。

二手車殘值評估是由數年來的市場數據反映所決定，但對于新車的未來殘值評估并不能完全基于這種數據。因為車市本身變化很大，極易受到政策和技術層面的影響。因此，如何在一般情況下大致估算二手車殘值率就成了關鍵問題。而在一般的4S店并沒有該項服務的提供，專業(yè)的二手車價格評估師是存在的，但人數很少，一般消費者也很難接觸到。在這種情況下，如何評估二手車的殘值率就成了熱門的知識。網絡上關于此類知識的帖子為數眾多，各大論壇也有不同的介紹。而目前最權威的業(yè)內人士觀點則認為，對于非專業(yè)的汽車評估人員來說，判斷一輛車的殘值率應該遵循如下步驟：

第一是查詢新車市場價，看看該車具體所屬品牌，車型。查看該款車的市場價格，如果沒有相同型號的汽車，則可參照最為相近的相同品牌的新車，在考慮到加減配置后得到最為接近的新車市場價。在這個過程中，值得注意的一點是，新車市場指導價并非可參照的標準。因為在目前的國內車市中，廠家給出的新車市場指導價往往與實際銷售價格有著較大的差距，動輒以數千數萬元計。

第二是初步估算折舊率，簡單來說就是先打開發(fā)動機蓋查看車輛出廠時間，之后查看發(fā)動機登記證書。根據兩者的相差值得出該車是否是庫存車。因為一般來說車輛出廠時間和上牌的時間差距不應該超過半年，否則就可懷疑為庫存車。計算車輛的車齡最準確的方法還是根據上牌時間為準，這樣來得出二手車的初步折舊率。一般來說，新購買的車輛頭五年的折舊率為百分之十五、百分之十二、百分之十、百分之八、百分之七。五年之后每年的折舊率約為百分之五。

第三是調整實際折舊率。實際折舊率就是除去參考值之外的實際車況所反映出來的折舊狀況。因為理論上的折舊率只是一個參考，并不能完全作為實際折舊率的標準。因為車輛的外觀、行駛里程數、車輛是否是私家車、該車型是否仍在銷售、保有量大孝價格是否穩(wěn)定、內飾干凈與否等都會影響車輛的殘值率。例如，車輛外觀較新折舊率減去百分之一，行駛里程數小于兩萬公里每年減少百分之一，公車加百分之一，該車型市面已無銷售加百分之一，保有量大減去百分之一，新車價格穩(wěn)定減百分之一，內飾干凈減百分之一。再加上不同車主的不同喜好和在意的方面分別有不同的加減項。而這些算法針對的車輛都有一個前提，那就是不能有過重大事故。

第四是修正車價偏差值。將第一步查到的新車市場價×（第1～3步得出的折舊率)，就可以計算出該二手車大約的殘值。一般來說傳統(tǒng)二手車交易市場上的二手車標價還有5%～20%下浮空間；一般車齡較新的二手車不愿久放，利潤不大就會賣；一般車齡超過5年的二手車不怕放，因此價格不合適賣主不一定著急賣；如果二手車是市場上冷僻或已停產的，一般情況下價格下浮余地比較大；一般日系暢銷車保值率高一些。

二手車殘值率評估知識在網上的熱門和在車主間的熱傳從一個側面說明了中國車市在某種程度上的不規(guī)范，類似的專業(yè)知識在車市成熟的國家都有專門的評估師和專業(yè)人士代為介紹和服務。

雖然目前車市處在一個形式上的拐點，但未來不斷增長的需求將遲早打破這種局面，車市的供求量勢必回到繼續(xù)增長的道路上。而增長的恢復則更加不需要標準的限制，這個概念完全不適用。

但也有人認為，對于二手車殘值率的計算，并不一定要用硬性標準來規(guī)定，但可以適當加以管理和監(jiān)督，防止亂炒價格的情況出現。即不談標準，只談規(guī)范。但這又是另一個方面的話題。