汽車后市場線下業(yè)態(tài)的大方向不外乎兩個，一個是綜合維修，這個方向的極致是4S店和經(jīng)銷商集團；另一個是專項維修，又如有壹手。

那些專門維修某幾個品牌車型的綜合修理廠模式并不是我這里定義的專修，從本質(zhì)看，它們只是4S一站式維修模式的變形。如果我們認為，中國市場未來可能更像美國市場，而模塊化是汽車主流技術(shù)，那么專項維修很可能是中國后市場線下業(yè)態(tài)的未來大趨勢。

很多人熱衷把4S模式的弊端歸罪于它的奢華裝修和龐大面積，我認為這并沒有看清問題的本質(zhì)。

首先，4S在售后服務方面提供的是一站式服務，這意味著無論是常規(guī)保養(yǎng)還是事故車大修，它都能應對自如，這需要龐大的配件庫存、人員儲備來支持。不過，對4S而言，如果不能擁有自主服務定價權(quán)，其工位利用率不足的問題會越來越顯著，閑置產(chǎn)能必然導致成本高昂。如果4S隨意定價，主機廠的4S管控體系就會瞬間崩塌。

其次，中國的部分4S店正在變成金融資產(chǎn)，4S投資人把庫存新車甚至店鋪本身抵押給銀行，一邊拿到有抵押的低息貸款，另一邊則去放高利貸。一旦當?shù)氐娜谫Y市場惡化，4S投資人的資金就會緊張。

4S業(yè)態(tài)的未來由主機廠決定，但作為4S店的投資人，企業(yè)的未來由自己掌握。當下，究竟是把企業(yè)做成綜合修理廠，還是做成專修廠，這確實值得討論。

“互聯(lián)網(wǎng) ”時代，專業(yè)是一切服務產(chǎn)品能夠在互聯(lián)網(wǎng)上生存的前提。沒有專業(yè)聚焦就根本不用提極致用戶體驗。以4S為代表的綜合性維修本質(zhì)上是大而全，這與互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)是背離的。

中國和美國市場有很多相似之處：品牌開放的單一市場，萬國車橫行。因而，美國當前的業(yè)態(tài)很大可能是中國后市場的未來。從美國目前的情況看，All State、State farm、Geico、Progressive等大型車險公司通過類似系統(tǒng)推修服務控制幾千家Bodyshop(鈑噴中心)，但同一輛事故車，美國會通過內(nèi)部專業(yè)分工各干自己擅長的事情，比如鈑噴中心只解決外觀維修的問題，不會去修發(fā)動機變速器。

之所以認為未來的后市場業(yè)態(tài)大趨勢是專項維修，有兩個關(guān)鍵原因：

其一，當前模塊化是汽車技術(shù)的大趨勢。底盤懸掛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車燈系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)……對于博世等卓絕配件企業(yè)來說，它們都是按照系統(tǒng)來提供配件和維修解決方案的。而對主機廠而言，4S店的維修技術(shù)配備同樣是分系統(tǒng)模塊化的。要降低成本，后市場專項維修就必然會盯住某一個系統(tǒng)提供專業(yè)服務。因此，無論從專業(yè)能力還是成本控制方面，專項維修相比綜合維修都有優(yōu)勢。

其二，互聯(lián)網(wǎng) 的各種服務平臺會以C2B電商平臺的用戶視角對后服務進行分類，這種分類方式會加速線下專項維修的進程。無論是養(yǎng)車之家、百度直達號還是騰訊城市服務，服務商的選擇上都更傾向于專項維修服務商。綜合維修廠如果實現(xiàn)連鎖化，首先面對的是管理上的復雜性，其次是供應鏈的復雜性，更后還將遇到線上集客的復雜性——沒有哪個平臺愿意把用戶推送給綜合修理廠，因為每一次推送綜合修理廠都會進行交叉銷售，把自己當作一站式服務平臺的互聯(lián)網(wǎng)平臺面對線下一站式服務商反而可能流失用戶。