名詞解釋題

1．橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。

2．凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。

3．總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑之和，也稱橋梁孔徑。

4．計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離；對于拱式橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離。

5．橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。

6．橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。

7．橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

8．建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

9．容許建筑高度：公路定線中所確定的橋面高程與通航凈空頂部高程之差。

10．凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。

11．計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

12．矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。

13．標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。

14．設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位

15．低水位：枯水季節(jié)河流中的最低水位.

16．高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位

17．梁式橋：在豎向荷載作用下無水平反力的橋梁。

18．連續(xù)梁橋：指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成的超靜定結(jié)構(gòu)。

19．拱式橋：以主拱圈或拱肋為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。

20．剛架橋：以梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起剛架結(jié)構(gòu)為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。

21．上承式橋：橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的橋梁。

22．中承式橋：橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的橋梁。

23．下承式橋：橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之下的橋梁。

24．永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。

25．可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。

26．偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。

27．沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。

28．汽車制動力：車輛減速或制動時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩擦力，其作用于橋跨結(jié)構(gòu)的方向與行車方向一致。

29．持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。

30．荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。

31．作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進(jìn)行的組合。

32．施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。

33．荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計時所取的第一個安全系數(shù)。

34．斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的夾角。

35．行車道板：直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁的結(jié)構(gòu)。

36．單向板：邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板。

37．雙向板：邊長比或長寬比小于2的周邊支承板。

38．板的有效工作寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處最大單寬彎矩值之比。

39．荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。

40．荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。

41．預(yù)拱度：為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度。

42．先張法：先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。

43．后張法：先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。

44．拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

45．模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計尺寸成型的工具。

46．牛腿：懸臂梁橋中，懸臂端與掛梁端銜接的部位。

47．超靜定結(jié)構(gòu)影響力：對于超靜定結(jié)構(gòu)來說，在多余約束處將會產(chǎn)生多余的約束力，從而就會產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)力，稱為結(jié)構(gòu)影響力。

48．溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

49．年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。

50．局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。

51．溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力，即溫度自應(yīng)力。

52．頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。

53．懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。

54．聯(lián)合作用：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。

55．拱軸線：拱橋主拱圈各截面形心點的連線。

56．起拱線：主拱圈拱腳截面的下緣線。

57．拱上建筑：又稱拱上結(jié)構(gòu)。上承式拱橋橋跨結(jié)構(gòu)中主拱圈以上結(jié)構(gòu)的總稱。

58．腹拱：空腹式拱橋橋面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。

59．變形縫：無縫寬的斷縫，其縫可干砌、用油毛氈隔開或用低強度等級的砂漿砌筑。

60．系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。

61．提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。

62．鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。

63．拱軸系數(shù)：指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

64．純壓拱：主拱圈各截面均無彎矩的拱橋稱為純壓拱。

65．合理拱軸線：通常，以恒載作用下，不計彈性壓縮時的壓力線（恒載壓力線）作為設(shè)計拱軸線，或采用一條盡量接近這條壓力線的曲線作為拱軸線，從而使拱的各個截面彎矩接近為零。

66．五點重合法：指在拱跨上有五個點（拱頂、兩l/4點和兩拱腳）的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力重合。

67．連拱作用：支承在有限剛度橋墩上的連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。

68．勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。

69．轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。

70．重力式墩臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的墩臺。

71．單向推力墩：指能夠獨立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。

72．橋墩：指多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)物，它除承受上部結(jié)構(gòu)的荷載外，還要承受流水壓力、風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞擊力等。

73．混凝土收縮：混凝土收縮是指在混凝土凝結(jié)初期或硬化過程中出現(xiàn)的體積縮小現(xiàn)象。

74．混凝土徐變：混凝土在某一不變荷載的長期作用下（即應(yīng)力維持不變時），其應(yīng)變隨時間而增長的現(xiàn)象。

75．伸縮縫：是指為了使車輛在由于橋梁溫度變化、混凝土收縮、徐變以及荷載作用等產(chǎn)生梁端變位的情況下，能夠順利地在橋面行駛，同時能滿足橋面變形的要求，而在梁端與橋臺背墻、兩相鄰梁端之間設(shè)置的裝置。

76．橋臺：設(shè)置于橋梁的兩端，它除能起銜接路線的作用外，還能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。

77．剪力鉸：是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。

78．假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線，使拱頂、拱腳截面的控制應(yīng)力接近相等。

79．等截面拱：指拱橋各個截面的形狀和大小都相等的拱橋。

80．計算內(nèi)力：將種類荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相應(yīng)的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應(yīng)組合而得到的內(nèi)力值。