助仕公務(wù)員培訓(xùn)：時(shí)事熱點(diǎn)評(píng)論

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時(shí)政熱評(píng)：我們歡迎什么樣的“價(jià)格戰(zhàn)”

價(jià)格永遠(yuǎn)是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器，京東、蘇寧和國(guó)美等電商正在上演的“價(jià)格戰(zhàn)”或許又將證明這一點(diǎn)。幾家商企爭(zhēng)相降低商品價(jià)格，消費(fèi)者自當(dāng)歡迎。但是，這種歡迎不是沒(méi)有底線，而是要看

商家是否講誠(chéng)信、守法律，真正讓消費(fèi)者獲益、讓行業(yè)健康發(fā)展。

京東、蘇寧和國(guó)美等電商之間的“價(jià)格戰(zhàn)”并不新鮮，但這次各方出手似乎更辣。毫無(wú)疑問(wèn)，除了質(zhì)量，消費(fèi)者最關(guān)心的就是商品價(jià)格。所以，對(duì)幾家電商的舉動(dòng)，消費(fèi)者就沒(méi)有理由不歡迎

，而且期待持續(xù)下去，讓心儀的商品價(jià)格低些再低些。

然而，“買(mǎi)的沒(méi)有賣(mài)的精”，電商拼價(jià)格，畢竟不是“學(xué)雷鋒”，生存、發(fā)展才是他們的根本目的。兩天“交鋒”過(guò)后，已經(jīng)有許多消費(fèi)者“吐槽”，列舉出電商們玩的“小把戲”：先漲

價(jià)后降價(jià)、大量商品處于無(wú)貨狀態(tài)、相互之間商品種類(lèi)“錯(cuò)身”等等，讓消費(fèi)者無(wú)從比對(duì)價(jià)格。此番“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)不會(huì)就這樣打下去，還有待觀察，但這些“發(fā)現(xiàn)”已然提醒人們，不要對(duì)電

商“價(jià)格戰(zhàn)”寄予太多期望，以防被一場(chǎng)高明的促銷(xiāo)活動(dòng)所忽悠。

既然被稱(chēng)為“戰(zhàn)”，就逃不過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)律。價(jià)格高低只是表象，決定輸贏的是參戰(zhàn)各方的資本實(shí)力、經(jīng)營(yíng)管理能力。盡管這嘲價(jià)格戰(zhàn)”能否真如有的商家所言成為持久戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士并不看好

，但消費(fèi)者還是真誠(chéng)期望這場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)真能迫使企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理，降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造新的營(yíng)利點(diǎn)，在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，“價(jià)格戰(zhàn)”真正成為相關(guān)各方共贏的好事

。

因此，人們還希望，商家在降低商品價(jià)格的同時(shí)，商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量不打折扣，甚至比以前做得更好。如此興師動(dòng)眾地打“價(jià)格戰(zhàn)”，也從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)商業(yè)流通企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)

力。除了“價(jià)格戰(zhàn)”，我們更歡迎“價(jià)值戰(zhàn)”，讓消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中體會(huì)到滿足，才是商家競(jìng)爭(zhēng)更高明的手段。

最重要的一點(diǎn)，人們希望“價(jià)格戰(zhàn)”不要演變成跨越法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，法律有明確規(guī)定，商家必須遵守。如果競(jìng)爭(zhēng)走向一方獨(dú)大，那么非但不能促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)因形成新的

壟斷而扼殺競(jìng)爭(zhēng)，讓廣大消費(fèi)者為一時(shí)價(jià)格受益而大量埋單。這一點(diǎn)尤需警惕。

時(shí)政熱評(píng)：豈能“只買(mǎi)貴的不買(mǎi)對(duì)的”

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明近日披露說(shuō)，豪華車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)8.5%，靠近美國(guó)的10.6%，遠(yuǎn)超法國(guó)的7.9%，日本的2.9%。徐主任研判，豪華車(chē)以及大型SUV的銷(xiāo)售將持

續(xù)高速增長(zhǎng)。

在我國(guó)成為全球第一大奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)后，國(guó)民們正卯足勁兒要把豪車(chē)占有率世界第一的“榮耀”從美國(guó)人手中搶過(guò)來(lái)。

這真的不是什么榮耀。永遠(yuǎn)滯后的城市基礎(chǔ)建設(shè)和人均“赤貧”的能源狀態(tài)決定了，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)只能向比鄰的日本靠攏，完全沒(méi)有能力支撐大排量、大尺寸的豪華車(chē)無(wú)限擴(kuò)容。

過(guò)去幾年來(lái)，倘若沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，有多少豪車(chē)品牌會(huì)度日如年！發(fā)達(dá)市場(chǎng)愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，持續(xù)疲軟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)這些豪車(chē)品牌而言，無(wú)疑是一道道緊箍咒。乍富的國(guó)人用海納百川的胸

懷接納了這些品牌。

當(dāng)歐洲的街區(qū)停滿A0級(jí)小車(chē)，當(dāng)日本的國(guó)民安心享用0.666升排量車(chē)型時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻刮起了“去低端化運(yùn)動(dòng)”，1.0升及以下車(chē)型的市場(chǎng)份額滑落到歷史最低點(diǎn)。

大道理永遠(yuǎn)是屬于國(guó)家的，消費(fèi)是屬于自己的。筆者身邊的不少人也加入了豪車(chē)一族。鄰居大叔新買(mǎi)了寶馬X6，每次停車(chē)都要折騰一刻鐘以上，急得一頭大汗。憑此車(chē)技，估計(jì)永遠(yuǎn)享受不到

車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)操控感，更永遠(yuǎn)理解不了品牌所要傳遞的價(jià)值。對(duì)大叔來(lái)說(shuō)，他的愛(ài)車(chē)最大的價(jià)值，就是能證明他花費(fèi)了百萬(wàn)元大鈔。

跟風(fēng)、扎堆兒、未富先奢，年輕化等是中國(guó)豪車(chē)消費(fèi)的特點(diǎn)。如同奢侈品一樣，購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的中國(guó)人并不都是“豪富一族”。有數(shù)據(jù)顯示，世界上奢侈品消費(fèi)的平均水平是用自己財(cái)富的4%左右

去購(gòu)買(mǎi)，但在中國(guó)用40%甚至更多的比例去實(shí)現(xiàn)“夢(mèng)想”的情況屢見(jiàn)不鮮。

除了消費(fèi)者個(gè)體對(duì)豪車(chē)的盲目膜拜之外，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的政策與“構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)”的宗旨完全背離，大有為豪車(chē)熱銷(xiāo)推波助瀾的目的。繼上海、北京限購(gòu)之后，廣州的限購(gòu)政策還特別規(guī)定

，如果原先只有1.6升排量的車(chē)型，升級(jí)消費(fèi)只能換購(gòu)1.6升或以下車(chē)型。這迫使更多首次購(gòu)車(chē)者只能從大排量開(kāi)始，因?yàn)槠?chē)消費(fèi)也要“論出身”了。

在上半年微弱增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)中，豪車(chē)市場(chǎng)尤其是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵。究其原因，除了國(guó)人對(duì)豪車(chē)消費(fèi)趨之若鶩之外，今年我們還趕上了“打折季”。為了彌補(bǔ)歐、美市場(chǎng)銷(xiāo)售不濟(jì)的虧空

，豪車(chē)品牌紛紛豪賭中國(guó)，大量滯銷(xiāo)的車(chē)輛海運(yùn)到中國(guó)來(lái)，并大幅讓利。豪車(chē)加上打折，無(wú)疑賣(mài)豪車(chē)的4S店都成了“奧特萊斯”。

老外們永遠(yuǎn)理解不了，為什么賣(mài)到中國(guó)去的車(chē)一定要加長(zhǎng)，也理解不了“面子”文化所宣揚(yáng)的“只買(mǎi)貴的不買(mǎi)對(duì)的”緣何成了不少人的金科玉律。

該是回歸理性消費(fèi)的時(shí)候了?；蛟S這個(gè)國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展與您無(wú)關(guān)，但還是請(qǐng)您冷靜地想一想，您真的需要一輛豪車(chē)嗎？