>
學(xué)校機構(gòu) >
沈陽市助仕教育培訓(xùn)學(xué)校 >
學(xué)習(xí)資訊>
助仕公務(wù)員培訓(xùn):時事熱點評論
助仕公務(wù)員培訓(xùn):時事熱點評論
36 2017-07-20
助仕公務(wù)員培訓(xùn):時事熱點評論
更多精彩講解盡在助仕公務(wù)員:
時政熱評:我們歡迎什么樣的“價格戰(zhàn)”
價格永遠是商業(yè)競爭的利器,京東、蘇寧和國美等電商正在上演的“價格戰(zhàn)”或許又將證明這一點。幾家商企爭相降低商品價格,消費者自當(dāng)歡迎。但是,這種歡迎不是沒有底線,而是要看
商家是否講誠信、守法律,真正讓消費者獲益、讓行業(yè)健康發(fā)展。
京東、蘇寧和國美等電商之間的“價格戰(zhàn)”并不新鮮,但這次各方出手似乎更辣。毫無疑問,除了質(zhì)量,消費者最關(guān)心的就是商品價格。所以,對幾家電商的舉動,消費者就沒有理由不歡迎
,而且期待持續(xù)下去,讓心儀的商品價格低些再低些。
然而,“買的沒有賣的精”,電商拼價格,畢竟不是“學(xué)雷鋒”,生存、發(fā)展才是他們的根本目的。兩天“交鋒”過后,已經(jīng)有許多消費者“吐槽”,列舉出電商們玩的“小把戲”:先漲
價后降價、大量商品處于無貨狀態(tài)、相互之間商品種類“錯身”等等,讓消費者無從比對價格。此番“價格戰(zhàn)”會不會就這樣打下去,還有待觀察,但這些“發(fā)現(xiàn)”已然提醒人們,不要對電
商“價格戰(zhàn)”寄予太多期望,以防被一場高明的促銷活動所忽悠。
既然被稱為“戰(zhàn)”,就逃不過戰(zhàn)爭規(guī)律。價格高低只是表象,決定輸贏的是參戰(zhàn)各方的資本實力、經(jīng)營管理能力。盡管這嘲價格戰(zhàn)”能否真如有的商家所言成為持久戰(zhàn),業(yè)內(nèi)人士并不看好
,但消費者還是真誠期望這場價格競爭真能迫使企業(yè)改善經(jīng)營管理,降低運營成本,創(chuàng)造新的營利點,在滿足消費者需求的同時,提升行業(yè)競爭力,“價格戰(zhàn)”真正成為相關(guān)各方共贏的好事
。
因此,人們還希望,商家在降低商品價格的同時,商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量不打折扣,甚至比以前做得更好。如此興師動眾地打“價格戰(zhàn)”,也從一個側(cè)面反映了我國商業(yè)流通企業(yè)缺乏核心競爭
力。除了“價格戰(zhàn)”,我們更歡迎“價值戰(zhàn)”,讓消費者在消費過程中體會到滿足,才是商家競爭更高明的手段。
最重要的一點,人們希望“價格戰(zhàn)”不要演變成跨越法律底線的惡性競爭。對價格競爭,法律有明確規(guī)定,商家必須遵守。如果競爭走向一方獨大,那么非但不能促進競爭,還會因形成新的
壟斷而扼殺競爭,讓廣大消費者為一時價格受益而大量埋單。這一點尤需警惕。
時政熱評:豈能“只買貴的不買對的”
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明近日披露說,豪華車在中國的市場占有率已達8.5%,靠近美國的10.6%,遠超法國的7.9%,日本的2.9%。徐主任研判,豪華車以及大型SUV的銷售將持
續(xù)高速增長。
在我國成為全球第一大奢侈品消費市場后,國民們正卯足勁兒要把豪車占有率世界第一的“榮耀”從美國人手中搶過來。
這真的不是什么榮耀。永遠滯后的城市基礎(chǔ)建設(shè)和人均“赤貧”的能源狀態(tài)決定了,中國的汽車消費只能向比鄰的日本靠攏,完全沒有能力支撐大排量、大尺寸的豪華車無限擴容。
過去幾年來,倘若沒有中國市場,有多少豪車品牌會度日如年!發(fā)達市場愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī),持續(xù)疲軟的經(jīng)濟環(huán)境對這些豪車品牌而言,無疑是一道道緊箍咒。乍富的國人用海納百川的胸
懷接納了這些品牌。
當(dāng)歐洲的街區(qū)停滿A0級小車,當(dāng)日本的國民安心享用0.666升排量車型時,中國汽車市場卻刮起了“去低端化運動”,1.0升及以下車型的市場份額滑落到歷史最低點。
大道理永遠是屬于國家的,消費是屬于自己的。筆者身邊的不少人也加入了豪車一族。鄰居大叔新買了寶馬X6,每次停車都要折騰一刻鐘以上,急得一頭大汗。憑此車技,估計永遠享受不到
車輛的運動操控感,更永遠理解不了品牌所要傳遞的價值。對大叔來說,他的愛車最大的價值,就是能證明他花費了百萬元大鈔。
跟風(fēng)、扎堆兒、未富先奢,年輕化等是中國豪車消費的特點。如同奢侈品一樣,購買豪車的中國人并不都是“豪富一族”。有數(shù)據(jù)顯示,世界上奢侈品消費的平均水平是用自己財富的4%左右
去購買,但在中國用40%甚至更多的比例去實現(xiàn)“夢想”的情況屢見不鮮。
除了消費者個體對豪車的盲目膜拜之外,相關(guān)部門出臺的政策與“構(gòu)建節(jié)約型社會”的宗旨完全背離,大有為豪車熱銷推波助瀾的目的。繼上海、北京限購之后,廣州的限購政策還特別規(guī)定
,如果原先只有1.6升排量的車型,升級消費只能換購1.6升或以下車型。這迫使更多首次購車者只能從大排量開始,因為汽車消費也要“論出身”了。
在上半年微弱增長的汽車市場中,豪車市場尤其是進口車市場一騎絕塵。究其原因,除了國人對豪車消費趨之若鶩之外,今年我們還趕上了“打折季”。為了彌補歐、美市場銷售不濟的虧空
,豪車品牌紛紛豪賭中國,大量滯銷的車輛海運到中國來,并大幅讓利。豪車加上打折,無疑賣豪車的4S店都成了“奧特萊斯”。
老外們永遠理解不了,為什么賣到中國去的車一定要加長,也理解不了“面子”文化所宣揚的“只買貴的不買對的”緣何成了不少人的金科玉律。
該是回歸理性消費的時候了?;蛟S這個國家的可持續(xù)發(fā)展與您無關(guān),但還是請您冷靜地想一想,您真的需要一輛豪車嗎?
掃一掃
獲取更多福利
獵學(xué)網(wǎng)企業(yè)微信
獵學(xué)網(wǎng)訂閱號
獵學(xué)網(wǎng)服務(wù)號