隨著城市化進程的加快，城市地下空間被不斷開發(fā)利用，全國各地頻發(fā)城市道路塌陷事故。專家認為，城市道路塌陷是人類生產活動對城市地下空間環(huán)境平衡狀態(tài)破壞所致，應結合探地雷達等科技手段對地下空洞定期普查，防患于未然。

城市道路突顯“天坑”

平坦、寬敞是人們對城市道路的印象，但近年來城市道路頻繁上演“步步驚心”，路面塌陷“天坑”不斷出現(xiàn)。

６月２５日，深圳市南山區(qū)緣來居小區(qū)門口的人行道突然塌陷出一個約３米深、１米寬的坑，途經(jīng)的爺孫兩人跌落坑中受傷。此前一天，深圳羅湖區(qū)鳳凰路與華麗路交叉也發(fā)生了塌陷。深圳今年已發(fā)生８起地陷事故，造成６人死亡，多人受傷。

深圳的頻繁地陷并非個例，記者日前從青島舉行的全國城市道路塌陷災害普查探測研討會上了解到，北京、上海、廣州、深圳、哈爾濱、南京、西安、青島、昆明、成都和太原等城市近年來都發(fā)生過路面塌陷。其中，廣州市從２００８年以來已發(fā)生過５次道路塌陷事故，哈爾濱曾在８天內出現(xiàn)７次路面塌陷，造成２人死亡２人受傷。

國土資源部、水利部會同發(fā)展改革委、財政部等十部委聯(lián)合編制的《２０１１年－２０２０年全國地面沉降防治規(guī)劃》指出，目前全國遭受地面沉降災害的城市超過５０個，分布在全國２０個省區(qū)市。

中國城市規(guī)劃協(xié)會地下管線專業(yè)委員會專家李學義介紹，近年來城市道路塌陷發(fā)生的城市有一線城市也有二線城市，大多數(shù)塌陷發(fā)生在城市道路的主干道、交叉路口、地鐵車站和基建施工處附近。在發(fā)生塌陷的同一地點，有可能再次發(fā)生塌陷，甚至是多次。

城市道路頻陷為哪般？

中國電波傳播研究所所長助理、研究員王春和對記者說，城市道路塌陷形成的原因比較復雜，通過對大量塌陷事故的觀察和分析，地陷往往是多種原因相互影響、疊加而成的，其中最主要的原因就是地下管線。

“城市地下供水和排水管道若出現(xiàn)破裂，水會往外滲漏，帶走管道周邊泥沙，加上周邊施工擾動、路面車輛震動等，很容易發(fā)生流沙或淘蝕現(xiàn)象，形成空洞，日積月累導致路面塌陷?！蓖醮汉驼f。

王春和指出，地下給排水管道破裂的原因有很多，有些是工程質量問題，有些則是因為這些管道不堪重負。

李學義認為，城市建設施工過程中的爆破和震動會破壞地下空間（０米至２０米）的地質應力結構平衡，其中以地鐵施工影響尤為嚴重，擾動形成地層脫空、地下管線破壞從而發(fā)生路面塌陷。

據(jù)了解，全國在建地鐵的２８個城市中有１９個發(fā)生過地陷。

中國電波傳播研究所探地雷達營銷技術服務中心主任崔海濤說，人防工程也是城市道路塌陷的誘因之一。多數(shù)人防工程都是上世紀６０年代至７０年代建設，年久失修，自身坍塌，在北方城市尤為明顯。

定期普查防堵地陷隱患

城市道路地陷不僅威脅公眾的生命財產安全，而且容易讓公眾產生恐慌。如何破解城市化過程中的“地陷危機”？與會專家認為，對地下空洞定期普查，防患于未然是最好的解決方案。

崔海濤介紹，探測地下空洞有很多種方法，包括探地雷達、電磁法、電導率法和甚低頻法等。結合國外經(jīng)驗，探地雷達最為實用，因為其他幾種方法都需要原地鋪設各種設備和儀器，引起交通堵塞，這對城市道路來說行不通。

據(jù)了解，我國自主研發(fā)的車載式道路塌陷災害預警雷達系統(tǒng)已投入使用，它以多通道大型雷達天線陣為核心，有效探測寬度為３．７５米，可對地下隱伏的空洞進行多天線同步聯(lián)合掃描和測量。

“這套系統(tǒng)坐標精確度可達５厘米，在發(fā)現(xiàn)有空洞后，政府主管部門即可根據(jù)坐標位置采取回填等方式避免發(fā)生地陷?！蓖醮汉驼f。

王春和等專家建議，鑒于道路塌陷事故頻發(fā)，建議將來道路定期維護保養(yǎng)時將地下空洞普查也納入其中，重點應該關注的區(qū)域包括城市主干道、給排水管道密集區(qū)、地鐵施工區(qū)、地鐵車站施工交叉點、地鐵沿線和大型建筑施工區(qū)。