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在日常行車(chē)的過(guò)程中，最為常用的一項(xiàng)動(dòng)作就是剎車(chē)，為了避免障礙物或者下坡時(shí)為了保持速度問(wèn)題，都需用到汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)這一切的動(dòng)作的核心部件就是制動(dòng)器。我們最為常見(jiàn)的兩種制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種，下面就來(lái)為大家詳細(xì)介紹一下這兩種制動(dòng)器。

1：鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。

2：制動(dòng)器根據(jù)動(dòng)力輔助的方式不同，可以分為以下三種：以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器;以凸輪作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為凸輪式制動(dòng)器;用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為楔式制動(dòng)器。其中我們最為常見(jiàn)的制動(dòng)器就是輪崗式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，依靠的都是摩擦的原理，由于造價(jià)便宜，鼓式制動(dòng)器的應(yīng)用非常普遍，但是它有很多的缺點(diǎn)：制動(dòng)力穩(wěn)定性差，不易于掌控;由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量;制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降，等等，而盤(pán)式制動(dòng)器就能改善一部分缺點(diǎn)。隨著盤(pán)剎的優(yōu)勢(shì)逐漸被認(rèn)可，因此制動(dòng)器越來(lái)越多的開(kāi)始采用了盤(pán)式剎車(chē)。

注意事項(xiàng)注意一下，盤(pán)式剎車(chē)的優(yōu)勢(shì)：

(1)盤(pán)式制動(dòng)器無(wú)摩擦助勢(shì)作用，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好;

(2)盤(pán)式制動(dòng)器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問(wèn)題;

(3)在輸出相同制動(dòng)力矩的情況下，盤(pán)式制動(dòng)器尺寸和質(zhì)量一般較小;

(4)制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大;

(5)較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。

在這要提醒一下各位車(chē)主不管對(duì)汽車(chē)有多么的了解，還是得定期給汽車(chē)做保養(yǎng)，才能保證汽車(chē)在關(guān)鍵的時(shí)刻不會(huì)拋錨在路上。

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