隨著沉進(jìn)去的越多，發(fā)現(xiàn)自己要學(xué)習(xí)的也越多。對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)，也從剛開始認(rèn)為物流是實(shí)現(xiàn)物品的位移到現(xiàn)在真正認(rèn)識(shí)物流誘人的地方在于其增值作用，這是物流的核心，也是它成為大家追崇的原因。

先來回顧一下物流概念的形成，物流到底是怎么來的，通過梳理物流是怎么來的，順便理一下自己的思路，期望能從中得到一點(diǎn)啟發(fā)。

1901年，格羅威爾在美國政府的《工業(yè)委員會(huì)關(guān)于農(nóng)場產(chǎn)品配送的報(bào)告》中，第一次論述對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。

1918年，英國猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立即時(shí)送貨股份有限公司。宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動(dòng)被稱作有關(guān)物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載。

1921年，阿奇·蕭在《市場流通中的若干提問》(SomeProbleminMarketDistribution)中，指出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”，且“物流經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生價(jià)值”。首先提出“實(shí)物配送(PhysicalDistribution)”概念?！癉istribution”最早出現(xiàn)，但此物流非彼物流。阿奇·蕭非常有見地的提出貨物經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，他在書中所指的物流其實(shí)是“PhysicalDistribution”,即實(shí)物配送，這個(gè)翻譯的變換，誤導(dǎo)性極強(qiáng)。

1935年，美國銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義。物流（PhysicalDistribution）：是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)?！咀⒁狻窟@里的物流，還是PhysicalDistribution，即實(shí)物配送。

1956年日本早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國考察,弄清楚了日本“流通技術(shù)”相當(dāng)于美國“PhysicalDistribution”(實(shí)物分配),從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱,叫做“P·D·”,并得到了廣泛的使用。

1964年日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到"P·D·"這一術(shù)語時(shí)說,"比起來,叫做'P·D·'不如叫做'物的流通'更好."1965年,日本政府文件正式采用"物的流通"術(shù)語,簡稱"物流".【可見，日文中的“物流”并非是源自logistic，而是源自PhysicalDistribution】

1979年,我國物資代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會(huì)議,回國后在考察報(bào)告中第一次使用“物流”術(shù)語,此后“物流”一詞開始普及.【可見，我國“物流”一詞源于日本，日本“物流”源于美國“PhysicalDistribution”，而并非logistic。內(nèi)容是逐步豐富到logistic的，典型的名實(shí)不符?！?/p>

當(dāng)時(shí)有人認(rèn)為"物流"一詞來自日本,有崇洋之嫌。但“物流”兩字在日文也是漢語,也是從中國傳去的,說起來咱還是他祖宗。這么說似乎有點(diǎn)“意淫”,但事實(shí)是,孫中山早在1894年就上書李鴻章“人盡其才,地盡其力,物盡其用,貨暢其流”。物流思想比1901年的格羅威爾還要早。

2001年，國家質(zhì)監(jiān)局頒布《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》。物流概念正式界定為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合?！薄具@個(gè)概念需要修正】

以上大體把中文的“物流”概念理清了，知道了“物流”這兩個(gè)字的淵源，但“物流”的內(nèi)容卻與名字有些不同。

不可否認(rèn)，物流【注意，是logistic】與軍事后勤有著極大的淵源，二戰(zhàn)期間，美國為了統(tǒng)籌安排遠(yuǎn)征的輜重給養(yǎng)，logistics這個(gè)后勤的概念第一次被提升到了學(xué)科理論的位置上。舉個(gè)例子就能說明這個(gè)關(guān)系了。通用公司在二戰(zhàn)期間，供應(yīng)了1/4的坦克和裝甲車，1/2的子彈，2/3的軍車。二戰(zhàn)后GM吸收了大量美國退役軍人，把做法移植到汽車業(yè)。物流成本的降低使GM為代表的汽車業(yè)在90年代后期趕走了石油巨頭在世界五百強(qiáng)的寶座，后來沃爾瑪又趕走了汽車公司。（這時(shí)的PhysicalDistribution與logistic還處于共存時(shí)代）

經(jīng)過幾十年發(fā)展,PhysicalDistribution與logistic兩個(gè)概念不斷碰撞,終于在1986年,美國物流協(xié)會(huì)(NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement)改名為TheCouncilofLogisticsManagement,即NCPDM改為CLM,PhysicalDistribution改為Logistics，這是一次重要轉(zhuǎn)變。

改名后的美國物流協(xié)會(huì)(C.L.M)對(duì)Logistics所做的定義：以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制。（對(duì)比一下中國的物流概念階段）

1981年，日本綜合研究所《物流手冊(cè)》，對(duì)“物流”定義：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)?！保▽?duì)比一下中國物流術(shù)語2001，差距是很明顯的。）

2000年，美國物流協(xié)會(huì)(C.L.M)對(duì)Logistics又重新下了定義：物流是為滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。（再對(duì)比一下1年后的中國物流術(shù)語2001）

2005年1月，全球最有影響力的物流組織CLM（TheCouncilofLogisticsManagement），正式更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)CSCMP（ConcilofSupplyChainManagementProfessionals），Logistics改為SupplyChain。（也就是說，在美國官方，物流這個(gè)詞已經(jīng)沒了）

總結(jié)一下：物流1935（美國，最早的），物流1981（日本，最實(shí)用的），物流1986（美國，logistic的里程碑），物流2000（美國，可能是傳統(tǒng)物流最后的概念），物流2001（中國，最差勁的）。2012年以后，智慧物流概念將會(huì)產(chǎn)生，涅槃重生。