時(shí)下的“馬上體”著實(shí)紅火，不少人藉此表達(dá)了對(duì)新年的憧憬?！榜R上有車”就是其中之一。這樣的愿望，在年銷量已破2000萬(wàn)輛大關(guān)的中國(guó)車市，相信很多人都能實(shí)現(xiàn)。那么如此紅火的中國(guó)車市，又希望新的一年“馬上有什么”呢？

銷量——再增十個(gè)點(diǎn)

站在2014年頭，來(lái)判斷今年車市的走向，多少有些隨意。但種種跡象也讓我們有理由樂(lè)觀推算——今年總銷量有望沖擊2500萬(wàn)輛，增幅再超十個(gè)點(diǎn)。

這段日子，南北大眾有些樂(lè)不可支，150萬(wàn)輛以上的年銷量，初年恐怕自己也沒(méi)想到。更令他們躊躇滿志的是，上海大眾的新疆工廠和一汽大眾的佛山工廠都將在今年正式投產(chǎn)，這兩個(gè)新工廠的意義，不僅在于產(chǎn)能的擴(kuò)充，更是幫助企業(yè)完善了東西南北的市場(chǎng)布局，兩個(gè)新工廠將為兩家企業(yè)帶來(lái)近40萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

南北大眾只是眾車企的縮影。2014年，共有約十余個(gè)主流車企的新廠已經(jīng)開(kāi)建或即將開(kāi)建，這些工廠建成后大都將生產(chǎn)市面熱銷車型，對(duì)銷售將是很大的促進(jìn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年預(yù)計(jì)約有300余款新車上市。其中，不乏上海大眾的全新緊湊型轎車、別克的全新中級(jí)SUV和雪佛蘭的小型SUV等重量級(jí)車型，也包含了新飛度、新漢蘭達(dá)等“跑量”車型，相信市場(chǎng)熱度只會(huì)增不會(huì)減。

今年，廣闊的二三線市場(chǎng)所蘊(yùn)含很大市場(chǎng)潛力。依托前兩年企業(yè)“向下走”的市場(chǎng)布局，這些新興市場(chǎng)的渠道建設(shè)已基本完成，“開(kāi)花結(jié)果”，今年是時(shí)候了。

新能源車——開(kāi)始發(fā)力

去年底，霧霾成了談?wù)撟疃嗟脑掝}。如何治理環(huán)境，還子孫后代一個(gè)潔凈的家園，則是眼下討論得最多的問(wèn)題。

回答好這個(gè)問(wèn)題，汽車業(yè)對(duì)此有著不可推卸的責(zé)任。發(fā)展新能源車，多方雖早有共識(shí)，但過(guò)去幾年進(jìn)展緩慢，其中大部分企業(yè)在打基矗今年，隨著一眾新能源主力車型的上市，預(yù)示著新能源車開(kāi)始發(fā)力國(guó)內(nèi)車市。

作為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的首位吃螃蟹者，比亞迪通過(guò)“秦”證明了自己完整、高效的新能源車型技術(shù)研發(fā)能力。“秦”用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，純電動(dòng)可行駛70公里，百公里加速僅5.9秒。比亞迪在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，也解決了電動(dòng)汽車充電不便的困擾———可用社區(qū)充電設(shè)施或快充設(shè)備充電，普通家用電源插座也能充電。而十余萬(wàn)的售價(jià)，真正讓新能源車能駛?cè)雽こ０傩占?。包括北汽、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)，也均將在今年推出主力市場(chǎng)的新能源車，讓新能源車一路向前。

2013年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到14235輛，比2012年增長(zhǎng)48.98%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：隨著今年混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼落實(shí)，新能源汽車的總銷量有望升至6萬(wàn)至8萬(wàn)輛，其中乘用車將達(dá)到3萬(wàn)輛規(guī)模，3至4倍于去年。

電商賣車——探路前行

2013年“雙十一”，三家汽車大電商總戰(zhàn)績(jī)達(dá)235.48億元，占天貓總成交額的三分之二。上海通用、長(zhǎng)安、吉利等汽車品牌紛紛入駐天貓，推出“雙十一”專屬車型并在網(wǎng)上熱賣。然而，當(dāng)硝煙散去，無(wú)論是關(guān)注這場(chǎng)競(jìng)賽的旁觀者，還是投身其中的幾大網(wǎng)站都承認(rèn)，汽車電商要實(shí)現(xiàn)線下4S店那樣常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

汽車電商涉及到很多因素，大的方面涉及到與傳統(tǒng)渠道的利益平衡和合作模式，小的方面涉及到電商體系運(yùn)營(yíng)，包括客戶引流、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、訂單管理等等。既要比線下購(gòu)車優(yōu)惠，又要遵循原有整個(gè)渠道的營(yíng)銷模式，還要保障經(jīng)銷商利益，諸多方面需要加速探討和有效解決。

但即便如此，熱熱鬧鬧的電商賣車依舊將是今年的話題。僅僅具有線上資源，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)撐不起這上百億的生意。

線下看車線上買、網(wǎng)上訂車店里買等合作方式，將成為今年電商模式和傳統(tǒng)模式共同努力的方向。

二手業(yè)務(wù)——真正紅火

由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，將于今年6月1日正式實(shí)施，二手車市場(chǎng)有望進(jìn)一步有效規(guī)范。

交易不夠透明化曾是長(zhǎng)期制約二手車行業(yè)發(fā)展的老問(wèn)題。與新車銷售強(qiáng)調(diào)價(jià)格透明相比，二手車交易對(duì)車況透明度的要求更高。過(guò)去，因缺乏統(tǒng)一的鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，二手車交易買賣雙方對(duì)車輛價(jià)格判斷難以統(tǒng)一，部分“車蟲”更是利用消費(fèi)者對(duì)二手車車況和價(jià)格不了解，低買高賣牟取暴利。新規(guī)的出臺(tái)，使二手車有了鑒定評(píng)估基準(zhǔn)，消費(fèi)者可以根據(jù)規(guī)范對(duì)車輛進(jìn)行估值，不僅有利于老車主賣車，也讓購(gòu)買二手車的消費(fèi)者有了判斷依據(jù)。

正規(guī)二手車商，需要為購(gòu)買二手車的消費(fèi)者提供延保等增值服務(wù)，獲得交易傭金，而非賺取差價(jià)。國(guó)家出臺(tái)統(tǒng)一鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了消費(fèi)者購(gòu)買二手車的信心，對(duì)品牌二手車商發(fā)展更為有利。同時(shí)，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年將有500萬(wàn)輛以上2008年后銷售的國(guó)4車型進(jìn)入二手車流通環(huán)節(jié)，二手車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)優(yōu)質(zhì)車源不足的情況將有所改觀。

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