鄭州軌道交通急需人才

在當(dāng)前國內(nèi)軌道交通跨越式發(fā)展的國情下，全國地鐵建設(shè)的高峰已經(jīng)到來，在地鐵設(shè)備運(yùn)維管理創(chuàng)新、運(yùn)營管理改革、票務(wù)管理、運(yùn)營安全監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)和機(jī)制的建立、機(jī)車和配件的質(zhì)量及壽命全過程跟蹤、檢修成本全面控制等領(lǐng)域，都需要借助網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化、信息化的管理和監(jiān)控。國內(nèi)幾乎所有投入運(yùn)營的地鐵公司，都將信息化建設(shè)重視度上升到最高或高于一般系統(tǒng)的級別，地鐵信息化建設(shè)的高峰將隨著地鐵建設(shè)的高峰而開啟序幕，目前大部分開通或在建軌道交通的城市這兩年都在紛紛啟動或正在研發(fā)適用于自身管理和運(yùn)營實(shí)踐的信息化平臺或系統(tǒng)。實(shí)踐已經(jīng)證明信息化建設(shè)已成為全國所有軌道交通發(fā)展的必由之路。

鄭州作為當(dāng)前國內(nèi)興建地鐵的城市之一，地鐵4號線計(jì)劃2014年5月底試運(yùn)行，首期工程（1號線一期和2號線一期）計(jì)劃2014年底全線開通試運(yùn)行，屆時(shí)我們將從單一的工程建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)、運(yùn)營和資源開發(fā)多元并舉的一體化經(jīng)營管理模式，從一條線建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄺l線路同步建設(shè)、同步運(yùn)營的局面，這必將由當(dāng)前的以技術(shù)管理為主轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合型經(jīng)營管理為主線。這就要求我們擺脫先前人為的、單一的管理模式，積極及時(shí)的借助信息化這一紐帶，開展多元化、自動化、立體化的管理方式和模式。特別是鄭州軌道交通在以“西部第一、中國一流、世界先進(jìn)”為目標(biāo)的要求下，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)將是軌道交通建設(shè)中重要的一環(huán)。

因此我們急需一種能站在全公司整體運(yùn)營（而非局部）的高度下，通過整體布局、分系統(tǒng)實(shí)施旨在整合公司將有系統(tǒng)和重新開發(fā)滿足鄭州軌道交通運(yùn)營管理的全新發(fā)展的自動化綜合控制平臺，滿足鄭州軌道交通運(yùn)營管理需要，確保信息化程度和管理手段大幅提高的基礎(chǔ)上，迅速縮短與國內(nèi)其他已建地鐵城市的信息化建設(shè)差距。通過該平臺的綜合運(yùn)作，促進(jìn)鄭州軌道交通運(yùn)營管理達(dá)到全國一流、世界先進(jìn)水平，并通過此平臺，為鄭州地鐵打造一個(gè)集運(yùn)營、票務(wù)、安全、生產(chǎn)調(diào)度、分析、決策、應(yīng)急指揮為一體的高技術(shù)含量的、不可復(fù)制的運(yùn)營體系信息化控制平臺。